经典案例

— ZHONGWUXIE LOGISTICS ENGINEERING DESIGN INSTITUTE —

北京新机场带动下廊坊物流需求预测研究

预测思路

本课题的研究内容是北京新机场带动下廊坊市物流需求预测,预测期限是2020-2030年。根据研究数据的可获得性,本研究将物流业范围确定为交通运输和仓储业,物流需求规模用物流业增加值表征,在数值上等于交通运输和仓储业增加值。

新机场建成后,廊坊市物流需求规模总量包括两部分,一是自然增长条件下廊坊市物流需求规模,二是新机场带动下廊坊市物流需求规模。

自然增长条件下廊坊市物流需求,是指在没有新机场情境下,按照现有经济和社会发展规律,廊坊市物流需求在规划期限将达到的规模水平。该部分物流需求取决于廊坊市经济的整体发展水平,其规模用自然增长条件下物流业增加值表征。

新机场建成后,廊坊市物流需求将较自然增长状态下有明显的飞跃,对这一部分额外增加的需求量,称之为“新机场带动下廊坊市物流需求”,其规模用新机场带动下物流业增加值表征。

因此,新机场建成后,廊坊市物流需求规模总量用新机场带动下物流业增加值总量表征,就等于自然增长条件下物流业增加值与新机场带动下物流业增加值之和。

结论

(1)当河北贡献的航空客货吞吐量超过30%,新机场对河北经济总量的带动作用将大于对北京经济总量的带动作用。

(2)新机场带动的经济增长中,对工业的拉动作用主要由河北承接。新机场对河北经济拉动作用中,对工业的拉动规模占总规模的50%以上,从总量看,工业是拉动规模最大的部门。但是,从河北对新机场贡献客货吞吐量的比例变化看,河北对新机场客货吞吐量贡献度每增加10%,新机场拉动的河北工业规模增长1-2%,对第三产业拉动规模提高7-8%,对物流业拉动规模提升9-10%。说明新机场对河北物流业、第三产业拉动作用最大,对工业拉动作用增长空间有限。

(3)工业类物流需求规模较大,但是增速很慢;运输业物流需求在机场发展初期发展很快,在机场相对稳定期发展速度减慢;仓储装卸类物流需求持续高速增长。

(4)新机场对河北物流业影响主要表现为区内影响,及新机场带动的河北物流业增加值主要由河北产业产生的航空物流需求获得,北京产业产生的物流需求外溢到河北的量很小。

(5)在2020-2025年,新机场处于快速增长期,对廊坊经济拉动的增长率高于自然增长率;在2026-2030年,机场处于相对稳定期,对经济拉动的增长率低于自然增长率。

(6)新机场对廊坊市经济带动作用有限,廊坊市经济发展以自然增长为主。新机场对全市物流业有明显的带动作用,河北省贡献的客货吞吐量每增加10%,全市物流业增加值占全市物流业总量的比例提高5%。

(7)新机场对廊坊市临空经济区带动作用很大,与自然增长的影响持平。临空经济区内,新机场对物流业的影响很大,90%的物流量由新机场带动。物流业在临空经济区的单位面积产业增加值是在非临空经济区的7-10倍,临空经济区内物流业以高附加值业态为主。

 

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