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中物协原创 当日达——包裹物流的下一个发展阶段

中物协原创 当日达——包裹物流的下一个发展阶段

  • 分类:政策研究
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  • 发布时间:2022-01-06 17:02
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【概要描述】未来的机遇是巨大的。物流提供商需要为即将到来的转型定位自己,并相应地调整其现有网络。本报告研究了当前景观中的工作驱动因素,即将到来的情景以及获胜玩家需要克服的挑战。

中物协原创 当日达——包裹物流的下一个发展阶段

【概要描述】未来的机遇是巨大的。物流提供商需要为即将到来的转型定位自己,并相应地调整其现有网络。本报告研究了当前景观中的工作驱动因素,即将到来的情景以及获胜玩家需要克服的挑战。

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翻译、校正:杨倩倩

文章来源:麦肯锡

 

当日达有可能从根本上改变我们的购物方式。它将在线零售的便利性与实体店的即时性结合在一起。近年来,越来越多的公司开始试行和运营新型的当日达模式,包括DHL,DPD,FedEx和UPS等现有物流供应商。鉴于为消费者提供当日达的引人注目的价值主张,预计需求将大幅增加。

消费者显然可以为当日达进行额外付费。在麦肯锡最近在德国,法国,瑞典和英国进行的一项代表性调查中,50%的受访者表示他们愿意为59欧元的订单购买6至7欧元的当日达运费。

预计在线零售商将受益于更短的交付时间,因为几乎即时的产品交互提高了他们相对于线下零售商的地位,并且更多的选择、更高的便利性和更低的价格使得在线购物更具吸引力。 反过来,实体零售商有一个独特的机会将实体店与电子商务渠道相结合,提供大规模的当日达。 多渠道方法可以使他们赢回越来越专注于在线购物的客户。

为满足物流需求,市场上出现了三种运营模式。第一种,由额外付费浪潮下的现有的包裹物流提供商构成。第二种,零售商可以使用代理平台,获得现有的快递能力,以实现即时或预定的交付。第三种,大型零售商运营自己的车队来处理当天的交付。从长远来看,包裹物流供应商将能够以最低的成本运营,同时提供从订单到履行到交付和退货的综合物流解决方案。

未来的机遇是巨大的。物流提供商需要为即将到来的转型定位自己,并相应地调整其现有网络。本报告研究了当前景观中的工作驱动因素,即将到来的情景以及获胜玩家需要克服的挑战。

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当日发货结合了网上购物的便利性和固定零售的即时产品交互

想象一下,在早上订购一双新鞋或杂货,并在下班回家时收到货。世界上最大的零售商,包括亚马逊和沃尔玛,正在实现这一愿景并尝试创新的交付概念。但是,当日达是否真的可以成为大众的标准交付选择,还是仅仅是有限数量的不耐烦消费者的选择?

1.1 当日达是包裹物流的下一个发展阶段

由于在线零售业务的份额不断上升,“最后一英里”——消费者的最终交付步骤——变得越来越重要。后者已经成为B2C包裹物流的主要推动力,并引发了服务提供的集中演变,以实现更大的便利性(图1)。除了有替代的取件和交付选项(例如,储物柜和包裹店),速度是这一发展的主要推动力。目前,所有发达国家的次日或两日交付都是行业标准,但下一个渐进式步骤是可承担的当日达。

当日达——包裹物流的下一个发展阶段

图1- 1  B2C包裹交付的变革

通过当日达,订单在购买后的几个小时内或在同一天的选定时间段内发货。“当日达是一个改变游戏规则的因素,因为它结合了零售的直接产品可用性和家庭订购的便利性。”(一家物流公司的高级副总裁)

专注于B2B和国际货运的快递部门历来是物流创新的推动力。现在, B2C正在填补本地和国内交付的服务提供缺口,并且可能在出货数量方面超过B2B细分市场。

1.2 市场正在加速发展

早在dot.com时代,像Kozmo和Webvan这样的初创公司就认为当日达是一个机会,但未能围绕它建立可持续的商业模式。这些公司试图整合内部价值链上的所有步骤,但由于缺乏需求(因此规模不足)而无法充分降低成本。今天,当日达市场正朝着下一个发展阶段迈进。亚马逊是全球最大的在线零售商(2012年收入610亿美元),承诺成为真正以客户为中心的组织,正在积极推动当日达,并已在多个城市推出该服务。在当日达试验阶段还出现了许多其他举措,然而只有少数参与者从中获得可观的收入。但是,过去几年,许多当天的交付推广人员成功地推出了新的飞行员和公司。此外,沃尔玛(Walmart)和阿里巴巴(Alibaba)等其他重要的多渠道在线零售商也将当日达提上议程。主要的发展中心是发达国家(如旧金山,纽约,伦敦或柏林)和欠发达市场(如北京或圣保罗)的精通电子商务的城市。与其他进化工业发展(例如移动电话或网上银行)类似,当日达将超越一天确定的最后一英里交付,并成为一些新兴国家电子商务的直接标准的预期似乎是合理的。供应方面的发展由三组参与者驱动:包裹物流提供商,快递能力经纪人和零售商本身。

1.3 强大的根本驱动力支撑当日达的增长

当前交付市场受到潜在宏观趋势的推动,包括人均GDP增长,电子商务的迅速普及应用,城市化以及消费者期望的变化。

当日达需要具有足够经济资源的大量消费者来支付这种优质服务。当适用于大都市的市区时,人均GDP的上升变得更加重要。因此,相关的经济单位是大都市区而不是国家。然而,拥有大量购买力的人口稠密地区的存在是不够的。高水平的电子商务应用是当日达飞速发展的实际先决条件。在西欧,2012年至2020年期间,在线零售的份额几乎翻了一番,从6%增加到11%。通过在线销售持续替代固定零售销售将导致B2C出货量大幅增加,其中一部分可能是当天发货(图2)。实际上,预计当日达的可用性将进一步支持电子商务的采用,并推动尚未在线大规模购买的产品类别(如杂货)的在线销售。

这些发展同时伴随着消费者期望的提高。消费者在网上购物时要求更多便利,特别是在送货方面。他们希望有多种交付选项可供选择,并尽快接收他们的产品。一旦消费者体验到优质的服务水平,他们通常不愿意回到以前的低级状态。很少有人愿意为他们在网上订购的数码相机等待四天,如果他们可以让亚马逊在第二天交付它的话(假设两个选项都是免费的)。从最近的调查结果来看,年轻一代(例如千禧一代),生活在小家庭的人,长时间工作的人和收入较高的消费者都是特别愿意为更多便利付钱的人。

当日达——包裹物流的下一个发展阶段

图1- 2 电子商务热潮和对便利性的偏好推动了对新交付选项和功能的需求

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消费者观点:愿意以合适的价格支付当日达费用

下述调查的结果为消费者对当天送货服务的熟悉程度和态度提供了一个积极而有趣的现象(图3)。

 当日达——包裹物流的下一个发展阶段

图1- 3 消费者愿为当日达在合理范围内买单

显然,消费者对当日达即服务的熟悉程度因国家而异。 2016年调查中60%的英国受访者熟悉或使用当日达,而德国约为一半。 然而,尽管存在这些差异以及迄今为止只有不到三分之一的调查参与者认为服务满足需求的事实,西欧的消费者愿意支付当天的交付费用。 大约50%的受访者表示,他们准备为59欧元的订单支付高达6欧元或7欧元的费用—— 甚至更高比例的受访者将支付即时而非预定的当日达。更好的消息是——正如其他专家访谈和调查所证实的那样——欧洲超过70%的消费者愿意支付3.50欧元至4.50欧元(德国标准包裹的平均价格)。

一份麦肯锡在2016年6月进行的在线调查,在英国,法国,德国和瑞典,n = 1,016。如果消费者的付费低于客单价的7%到8%,他们似乎认为当天的交付具有吸引力。快递网络Shutl的观察证实了这一点,该网络表明,一旦交付成本低于客单价或整个订单价值的7%,实际转换率就超过30%。所有产品类别的转化率似乎相同。具有高客单价的那些货物,例如消费电子产品(约330欧元),更容易被动摇,因为交付成本占客单价的百分比不如100欧元的杂货订单那样重要。

Shutl的创始人兼首席执行官辩称:“消费者的期望只朝着一个方向发展——一旦他们尝试了当日达的甜头,就不想再回头”。

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零售商观点:当日达是在线销售的催化剂

 “第一家掌握当日达的零售商可以吸引那些因为想要立即购买产品而避免网上购物的顾客,并鼓励现有购物者添加他们通常从超市或药店购买的产品。”(纽约时报)

在线零售商是B2C出货的主要来源。他们对缩短交货时间非常感兴趣,因为即时产品访问显著提高了他们相对于线下零售商的竞争地位。通过当天发货,在线零售将能够进一步增加其在零售总额中的份额,并促进通常不在线销售的产品类别的销售 ——例如通常买来立即使用的工具等DIY产品。

对于多渠道零售商而言,当日达构成了参与电子商务热潮的机会,同时为其客户提供更多便利。亚马逊在2009年进入当日达行列被许多多渠道零售商视为威胁,并引发了零售商的一系列举措以及Shutl等新玩家的出现。零售商正在寻找利用其零售网络以提供当日达的可能性。它们相对于在线零售商的优势在于本地产品的可用性,减少了所需的时间,并可能降低了当天的交付成本。全球最大的多渠道零售商沃尔玛通过进一步发展其电子商务渠道“Walmart To Go”来应对这一威胁。沃尔玛已经在2010年底开始从一些商店试行当日送货,但尚未大规模推出此类服务。该公司在全球拥有超过9,000家商店的网络,提供所需的本地覆盖,以提供大规模的当日达。“[我们当日达的飞行员]尽心竭力,试图为我们的客户提供更大的便利。但我们仍然非常注重从客户那里了解他们想要的东西。“(沃尔玛发言人)

当日达是所有零售商提高服务水平的重要机会,但需要较高的格局。必须克服主要挑战,例如跨仓库的实时产品可视性,非常短的履行交付时间和灵活的最后一英里交付,同时将成本降低到消费者愿意支付的水平。 产生大部分B2C货物的大型零售商可以将当日达模式转化为——在拥有大量在线购物者的人口稠密地区的快速毛细血管分配模式——但随后还需要拥有广泛,可访问和标准化的分销网络 并以可接受的成本运作。

预计零售商将通过提供当日达获得额外收益。亚马逊的经验表明,仅进结账当日达选项实际上就会在结账过程中将购买转换率提高20%至30%,尽管只有少数客户实际上选择当日达。调查结果支持这一主张:超过一半的受访者如果获得当日送达选项,则会更频繁地在线购买。“良好的交付体验是保持客户满意度和鼓励重复购买以及帮助建立品牌忠诚的关键部分。”(asos.com首席执行官Nick Robertson)据Shutl和亚马逊称,增强交付选项的可用性对客户忠诚度产生积极影响,降低了商品退货率。退货率的降低对在线零售商非常有吸引力,因为当前的份额和对应的回收成本是其运营和财务业绩的重大负担。

为了获得收益,零售商必须在可预见的未来补贴当日服务。目前向消费者收取的当天送货费用从每次出货约5欧元到20欧元不等,但根据调查,支付如此高价格的意愿有限。消费者习惯于补贴运费,并且不愿意为此支付额外费用。亚马逊和Zalando等公司通过告诉客户他们根本不需要支付运费来塑造电子商务市场。

亚马逊开始推出当日达

电子商务巨头亚马逊已经在美国的几个城市(在市区范围内)提供当天送货服务,额外收费8.99美元(每件加上0.99美元),欧洲(德国)收取13欧元的额外费用。消费者必须在一定时间之前(通常在上午8点到12点之间)订购,以便在同一天收到包裹。该公司计划继续在密集的仓库网络上进行大量投资,以便在整个美国实现次日交付,并在大城市内实现当日达(图4)。事实上,该公司已经改变了在劳动力成本和在销售税优势较低的州建立仓库的战略,并且正在将新仓库搬到更靠近主要大都市区的地方,尽管这样更昂贵。最近决定将仓库运力从德国转移到东欧是在与工会持续冲突的背景下采取的,因此与整体战略并不矛盾。

当日达——包裹物流的下一个发展阶段 

图1- 4 亚马逊当日达建设仓库分布图

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物流视角:现有物流供应商,新进入者和零售商正在自己开发当日达解决方案

当日达是一个整合游戏。具有足够数量的大型网络将受益于显着的规模经济并且优于较小的网络。居住在人口稠密地区的居民比例较高的国家,如英国(几乎60%的人口居住在每平方公里居民至少500人的地区),为建立这种网络提供了有利条件,因为更多的交付可以在每平方公里进行。目前,没有成熟的网络服务大规模的当日达,因此消费者自己处理他们的大部分购物物流。

在几小时内处理,履行和交付订单的复杂挑战需要新型网络。 包裹物流提供商使用的当前流程不适合大规模的当日达。另一方面,更灵活的城市网点太小而无法处理大型零售商的数量。

创建当日达网络的成本很高。 需要实现每个交付区域的大量交易,这在开始时很难并且——取决于运营模式——可能需要大量的前期投资。此外,交付的速度需要更复杂的资产和能力基础,这不可避免地导致物流服务出现的更高价格点。

尽管如此,一些大型物流公司,许多初创企业和几家零售商已经接受了挑战,并开始创建能够大规模提供当日送货服务的网络。 在此背景下,已经确定了以下三种原型:包裹物流提供商支持当日达,快递能力经纪人和多渠道零售商建立自己的车队。

4.1 包裹物流供应商正在重新考虑他们的传统运营模式,以实现当日达

为满足不断增长的B2C细分市场的需求,包裹物流公司越来越关注便利功能,例如替代皮卡和交付选项(例如,包裹储物箱),灵活的交付时间(即预定交付)和交付速度( 即当天发货)。 这些公司是B2C包裹递送服务的天然供应商。 他们通过带有夜间分拣和固定交付路线的轮辐式系统从最后一英里交付中获得力量。他们的基础架构和流程针对次日交付进行了优化,因此其中一个主要挑战是增强现有资产和功能。 包裹物流供应商很难提供当日达,因为它需要在最多只有一个转换点情况下进行灵活地日内提货和交货。

尽管如此,一些包裹物流供应商——无论是DHL,USPS(Metro Post),皇家邮政,UPS还是联邦快递——正在试行当日达。“UPS和联邦快递正在测试当日达市场的策略,这些市场由网络零售商推动,试图与他们的实体竞争对手为购物者提供的即时满足感较量。”(彭博社)

从理论的角度来看,最有希望的方法是引入夜间交付浪潮。但是,任何时间窗口都需要足够大,以确保足够的包裹体积在经济上可行。提供商可以在其现有基础设施(例如,分拣集线器,车辆和IT)的基础上进行构建,并从常规包裹网络中提供货物以增加额外交付浪潮的容量利用率。

示例:德国几个城市(柏林,科隆,慕尼黑和鲁尔区)的DHL试点为在线和多渠道零售商提供预定的当日达选项,这是现有资产如何利用的一个例子。 购物者可以选择两个时间窗(下午6点到晚上8点、晚上8点到10点),并且必须在特定时间之前订购,具体取决于零售商的设置。货物被提取,分类,合并,然后从单个本地仓库传播,部分自动分拣。一个主要挑战是能否在日内快速跟踪货物。然而,该公司解释说,在目前在德国推出的自动化最后一英里仓库中,它将能够实现当日达的快速跟踪。出货量仍然很小,但物流供应商能够以低于零售商的成本提供服务。

当日达——包裹物流的下一个发展阶段 

示例:DHL试点运营方式

4.2 通过开发平台来协调现有的物流能力,快递能力的经纪人正在进入市场

传统的面向B2B的城市网点可以在当日达,但是它们有数千个,而且太小,所以不能成为零售商的合适伙伴。一种新型的玩家正在进入市场,以便以可扩展的方式使零售商可以访问现有的快递容量。 Shutl和tiramizoo等技术初创企业在经纪人平台上汇集了当地的快递能力,以形成灵活的快递网络。与此平台集成的零售商可以在其在线商店的结账过程中提供当日送达作为附加选项。单个订单被动态分配给具有来自网络的可用容量的快递,该网络在几个小时内接收并发送订单。Shutl的首席执行官声称,点与点之间的距离小于15公里,使用灵活的快递网络进行点对点交付的成本低于集成网络和定制系统。通过这种网络交付的主要成本驱动因素是每小时可变成本和停靠点之间的距离。由于系统具有足够的流动性和更高的拾取系数,交付成本降低到仅使用最便宜的分包商的水平。运营这些平台的资产轻型技术公司吸引了风险投资基金和战略投资者的投资,包括UPS,e.ventures(奥托集团)和戴姆勒eBay收购Shutl和tiramizoo与DPD的合作关系标志着进一步增长的新起点,因为这些发展使网络能够获得更大的出货量。

示例:Shutl已成功确定其平台的尺寸,以便在英国实现显著的规模,据称每天处理30,000件货物。该公司声称覆盖了大多数城市化地区(占英国人口的85%)。经纪商平台缩小了现有但零散的快递运力与英国零售商之间的差距。“我们的速度更快,我们通过客户所渴望的功能增强现有服务,例如晚上交付或在规定的时间段内交付。”(格雷戈尔Melhorn,CTO,SHUTL)大多它的零售合作伙伴是消费类电子产品或时尚零售商,平均客单价相对较高。作为零售合作伙伴,该公司已经赢得了英国最大的多渠道零售商之一Argos。作为eBay的一部分,Shutl将进一步推动eBay在美国的当日达工作,在eBay Now项目中进行试点。截至目前,Shutl已经作为一个独立的分销渠道运营商,由于没有自己的零售业务,因此具有避免渠道冲突的优势,反例如亚马逊同时兼顾市场和零售商。零售商的不利方面是缺乏强制执行的质量标准和有保证的交付(例如,当圣诞节时间的需求达到峰值时)。零售商与平台整合的越多,快递员的流动性就越高,从而带来显著的网络效应。平台捆绑的流动性越大,更好的快递员就越能平衡B2B出货量的需求变化并优化其产能利用率。为实现这一目标,该平台与快递公司的运输管理系统相结合,使他们能够优化其路线。小型快递公司可以相对快速地扩展其产能,并且比大型物流公司具有更低的可变成本。这使得Shutl的灵活快递网络得以显着增长。该公司现在正在扩展到美国——更加城市化,同样精通电子商务。

当日达——包裹物流的下一个发展阶段

 Shult的示例

4.3 多渠道零售商正在建立自己的交付车队,为客户提供更多便利

对于大多数零售商来说,建立和维护交付车队是不可行的,因为他们每天没有足够的购买量。然而,一些大型杂货零售商确实有足够的在线量来证明投资的合理性。他们将交付整合到他们的运营中,以便完全控制整个流程,并且因为标准配送公司无法始终提供所需的细节,特别是在杂货店,因为这具有特殊的运输先决条件,例如冷却、新鲜度要求、不可运输的购物袋(不适合输送机操作的袋子)。亚马逊还选择在西雅图为其电子杂货店试点AmazonFresh建立一个机队。

传统的包裹物流提供商通常不准备处理此类货物。尽管如此,他们希望挖掘这一巨大的市场潜力,并致力于制定电子杂货产品的解决方案。一些玩家正在开发可运输的被动冷却塑料盒,当在同一天交付时,可以服务冷冻和冷藏货物。具有自己车队的零售商往往比多用户平台以更高的成本运营,因为可以汇总的货量较少。因此,如果大规模运营,多用户平台可能更具成本效益。与其他产品类别相比,交付成本对于杂货店交付更为重要,因为平均客单价相对较小,利润率相对较低。

零售商车队模式在英国最为常见,杂货零售商Tesco,ASDA,Sainsbury和Ocado(以及其他)已经建立了自己的交付车队,以应对不断增长的电子杂货量,并为他们的客户提供额外的便利。他们也越来越多地推动提供当日达。“当天交付服务使得那些目前被推迟的购物者必须等到第二天购物才能尝试我们。”(Ocado财务总监Jason Gissing)

示例:Ocado运营自己的最后一英里操作。在线杂货零售商可以控制整个物流流程,确保为客户提供最高水平的便利。订单在中央仓库中完成,并由来自十个区域配送中心的品牌货车分发。目前仅在选定区域提供当日达,因为每个地理单位的有限发货量和对中央仓库的依赖不允许更广泛的服务范围。

当日达——包裹物流的下一个发展阶段 

Ocada运营示例

大都市区在发展中市场的发展正在超越发达国家

在许多欠发达国家,在商店或商店购买的当日送货上门是标准的,因为劳动力便宜。然而,在大多数情况下,这些零售商在网上销售时并不如此——大部分都没有这样做。中国(如阿里巴巴,京东和腾讯)和巴西(如Dafiti和Submarino)等欠发达国家的快速发展的电子商务参与者也在他们的议程中有当天交付。由于许多物流供应商无法满足所需的交付水平,因此他们中的一些人在自己的物流基础设施中投入相当多。在线玩家倾向于超越仓库管理并将最后一英里功能集成到他们自己的运营中。阿里巴巴是合资企业菜鸟互联网技术的最大投资者,这是一个中国物流平台,计划在大多数大城市实现当日达,并向所有2000个中国城市提供24小时交付。其最大的竞争对手JD已经通过自己的物流基础设施在超过25个城市提供当日达服务。欠发达市场的许多零售商正在跨越发达市场的发展,并直接在许多大城市中引入当日达服务:圣保罗的Dafiti就是一个例子。

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经济学视角:当日达是一种规模游戏

大量出货量对于三种原型都至关重要,因为它们可以显著降低成本。虽然快递网络只能达到车辆级别的更高整合,但包裹物流提供商还可以通过流程自动化降低成本。但是,如果零售商有足够的接口,最后一英里提供商只能为他们扩展业务。

只有技术先进的零售商和物流供应商才能提供当日达服务

在当前的市场环境中,需要满足四个先决条件才能实现当日达:产品可用性,实时产品可见性,履行能力和灵活的最后一英里能力。

首先,产品需要在当地可用。根据运营模式,区域产品供应可能就足够了,特别是当相应的零售商产生足够的数量来证明频繁到主要城市中心的提货/送货路线时。也就是说,当日达仍然只限于城市化地区,而不是国家的全部人口。 多渠道零售商已经拥有本地产品可用性,因为他们维护着商店网络。另一方面,在线零售商首先需要投资建立当地城市仓库网络。

其次,零售商需要对他们的仓库和商店的库存进行实时概览,否则将无法确定货物是否可以在结账过程中进行当日达。许多零售商仍然在努力克服这一障碍,这需要他们在IT基础设施上投入更多资金。需要通过实时接口通知物流提供商何时何地提取货物,优选地将信息直接馈送到相应的运输管理系统中。

第三,拣货和包装流程需要快速,并在必要时快速跟踪常规订单。亚马逊的经验表明,必须对物流基础设施进行大量投资,以缩短交付周期。计划从其商店出货的零售商首先需要开发能够有效履行店内订单的能力。点击和收集的引入作为引入当日达的前置。

第四个也是最后一个,最后一英里的交付需要足够灵活,以便在一天内多次或多次提取和交付订单。 使用地理围栏的动态路由使物流提供商能够立即响应新的货件。对于使用分拣点点的物流提供商而言,快速跟踪分拣站中的当日达的能力至关重要。

一旦满足了这四个先决条件,当天的交付就变成了纯粹的规模游戏。

从包裹物流供应商的角度来看当日达

现有的包裹物流提供商需要满足许多条件,以便能够在第二次交付浪潮中提供具有成本竞争力的当日达服务。首先,客户订单应不迟于上午12点。其次,包裹的原产地距离最后一英里的仓库不应超过两小时,并可直接运至仓库。第三,交货窗口应在两到三个小时的范围内。第四,送货路线的长度至少应为4小时,最少可容纳30个包裹。鉴于这些要求并且在晚上8点之后增加劳动力成本,运送货车应该在下午4点到6点之间离开仓库。零售商需要有一小时的履行提前期,否则截止时间必须更早。

为了在包裹中心进行整合以节省成本,即为了补偿与点对点取货和交付相比较长的行程距离,每个客户的皮卡应限制为每天一个,并且平均一天应该有大约20个包裹(至少)。包裹物流提供商的优势在于他们能够将其资产用于多个客户,这就是产品(包裹)必须允许合并和(最好是自动化)再分拣的原因。最后,交货窗口应该超过两个小时,以便能够在每条路线上处理至少30个包裹。在此合并水平以下交付成本显着增加。

 

USPS在旧金山暂停Metro Post当日达试点的例子表明,该服务的实施远非微不足道。 该试点项目将于2017年3月1日暂停,而纽约市的类似试点将继续进行。为电子商务产品提供的服务是:在旧金山地区的同一天下午2点下单的产品,在下午4点到8点之间交付。 根据USPS监察长的报告,该服务未能吸引足够的包裹量:六个参与零售商在5个月内(截至2016年6月)仅发送了95个包裹,而目标是每交付日200个包裹。该项目失败的原因包括该服务未提供签名确认并且不允许购买交付的确切邮资——需要以美元单位而非精确金额。然而,最重要的问题是,只有一家大型零售商参与其中,试点中的小型零售商没有产生目标日均包裹量。

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一旦货物达到大规模,包裹网络就可以在每次装运的可变成本上击败快递网络

当日达的经济性主要受货运整合程度的推动(图5)。随着每天和每个城市的出货量增加,每单位可变成本减少。在正常工作时间内运营多个时间窗口的零售商车队每次发货的可变成本始终高于多用户平台。此外,单个零售商在单个城市达到这样的规模要困难得多。假设零售商为每次交付支付7欧元的平均价格,使用晚间物流浪潮提供当日达的包裹网络可以合并来自多个零售商的货物并且更有可能实现盈利。可变成本下降得更快,因为可以优化交付路线,并且预计产能利用率将高于零售商车队。全天运营的快递网络在较低的销售量下可变成本显着降低。由于快递可以主要在车辆水平上实现整合,因此增加的出货量对可变成本的影响要小得多。尽管如此,与零售商和物流供应商相比,快递公司的经纪人可能能够实现价格溢价,因为他们可以在一整天内提供即时交付。

当日达——包裹物流的下一个发展阶段 

1- 快递网络的成本优势所在

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展望 展望2020:当日达可能成为零售物流的改变者

本报告概述的趋势以及零售商和物流供应商的复杂程度推动了当日达的发展。由于这些因素因国家和城市而有很大差异,因此当天的交付必然会以不同的速度发展。

7.1 市场发展取决于欧洲国家的电子商务采用度和地理人口分布

大多数零售商可能会在大城市的城市化地区建立大规模的在线渠道。一旦达到某个客单价,它就会得到全额补贴。规模经济显著降低当日达成本,达到虽仍高于常规出货量,但远低于今天的水平。由包裹物流提供商运营的多用户当日达网络达到足够的规模,以将每小时合并率提高到约10至12个点,并且每天多次进行收件和配送。标准的次日交付部分被拆分,但因为新现象(如自发在线购买)的出现,当日达的广泛可用性进一步推动了电子商务的采用,从而增加了总市场规模。

在大都市地区较少且电子商务采用较慢的国家,如西班牙或意大利,当日达可能仍然是一个昂贵的选择,只有少数几个大城市地区的零售商提供这项服务。消费者通常在特殊场合选择这一选项(最后一分钟的礼物,或者在他们不能到达超市的情况下),但不会改变他们对便捷交付的整体期望。由于数量不足,包裹物流供应商无法维持专用网络以进行当日达,因此他们通过提供应该更快或在特定时间窗口内交付的一些国内货物,与灵活的快递网络合作。次日交货仍然是行业标准。

将这两种情景应用于相关国家,到2020年,西欧的当日达市场预计将增长至约30亿欧元(图6)。 在主要市场,当日达将不断超过包裹市场并在城市地区越来越重要。英国仍然是欧洲最重要的市场,紧随其后的是德国和法国 当地当日达的需求将主要由时尚和电子产品零售商推动,其次是家居/家具,杂货店和DIY零售商。

当日达——包裹物流的下一个发展阶段

图1- 6 2020年西欧当日达市场的发展规模

7.2 当日达为零售商和物流供应商提供了巨大的上行潜力

当日达的推出将使西欧大都市区客户的在线购物便捷体验达到新的水平。从专业电子零售商在线获得的——结合电子商务提供的价格透明度的——产品类别和当天的产品可用达性是强大的客户价值要求。然而,鉴于物流运营当日达的复杂性增加,当日达的价格可能会保持在远高于标准次日交货当前价格水平的水平。

结合当前的本地基础设施,特别是大都市区内或附近的商店和仓库,零售商享有当日达的“甜蜜点”。与终端客户的接近使他们能够在购买当天为客户提供交付,理想情况下可以与时间窗口的选项相结合。大多数零售商已经为他们传统的实体销售方法添加了电子商务渠道。 与当日达相结合可以帮助赢回过去十年中输给在线购物的一些客户。

最后,由于现有的网络和规模优势,当日达对于物流提供商来说既是一个巨大的机会,也是一个运营挑战,他们是大规模当日达的天然合作伙伴。电子商务的更广泛采用和城市化的潜在趋势将产生强烈的冲击,导致目前B2C包裹的当前标准演变为当日达。物流供应商需要为即将到来的转型定位自己,使他们的网络能力从隔夜分拣和次日交付到适应当日达的的要求。此外,由于需要最少的拣货和包装交货时间以实现当日达,因此有机会扩展到仓储服务。

(中物协(北京)物流工程设计院翻译整理 转载请联系中物协)

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