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定基调！物流大佬、投资人说2022这么干
2021年即将落幕，这一年，物流企业们感受是冷还是暖？未来物流科技的机会在哪里？资本大佬们又如何看物流赛道？
12月17日，由中国领先物流行业媒体罗戈网/物流沙龙举办的“2021 LOG中国供应链&物流科技创新企业年会暨物流资本峰会”盛大开幕。来自中信证券、元禾原点、阿里达摩院、德坤物流、狮桥集团、地上铁、主线科技、矩阵数据科技、壹站、凯乐士科技等，近200位深耕物流行业的投资人、物流业巨头公司高管、货主企业代表以及相关领域创业者们一同探讨「物流科技的新机遇以及最新发展趋势」。
中信证券投行基础设施与现代服务执行总经理孔少峰
随着大型物流公司上市后，物流上市的机会在哪里？回顾2019年-2021年1-6月物流细分行业主要融资事件数量，智能物流持续保持热度，货运O2O逐步受到资本重视。
中信证券投行基础设施与现代服务执行总经理孔少峰表示，行业成本上涨倒逼物流科技化，需求提升推动物流智能化，物流科技化为大势所趋。基础技术、国家政策、资本市场三要素，推动物流进入智慧时代。行业赛道群雄逐鹿，物流科技塑造新格局。
主线科技CEO张天雷
自动驾驶在物流行业中，如何构建新一代人工智能物流网络？
国家物流枢纽和国家高速公路网络，构成了强大的物流运输网络。但主线科技CEO张天雷表示，汗水物流已经遇到发展瓶颈，货车运营成本高，货车司机短缺，货车交通事故频发。新一代人工智能物流网络让物流更高效，让物流人更有尊严。
主线科技以自动驾驶卡车为运力，基于国家物流枢纽和国家高速公路网络，构建新一代人工智能物流网络。基于NATS，分解场景，形成两大商业解决方案：高速干线物流自动驾驶，覆盖全国高速公路网络；港口物流枢纽自动驾驶，覆盖国 家级物流枢纽。面向真实场景需求，合作打造可规模化量产的L4级自动驾驶卡车。以新一代人工智能物流网络，释放自动驾驶卡车的AI新基建力量。链接生态，释放运力。
凯乐士科技副总裁、人工智能研究院院长白红星博士
现如今，物流技术从自动化迈入智能化。这个过程中，在凯乐士科技副总裁、人工智能研究院院长白红星博士看来，商业形态演变推动物流需求改变，物流需求变化推动物流技术提升。市场变化对AGV提出了更高要求，要求快速部署/迁移，超大规模调度等，AMR更能呼应市场需求。 凯乐士以 AI赋能，为行业打造高柔性、高可靠性与高性价比的物流解决方案。
阿里达摩院自动驾驶实验室运营负责人袁婷婷
规模化是自动驾驶的关键一步。达摩院自动驾驶实验室运营负责人袁婷婷 表示，规模化有两个重要因素，一是场景的泛化性；二是无人车的数量，及订单价值和订单数量。在自动驾驶之路上，阿里达摩院将路测驱动改为产品驱动，希望更多的产品在路上跑起来，积累数据和经验。
另外，她总结，对自动驾驶要想清楚三点：第一是场景，阿里小蛮驴选择了末端三公里；第二是业务模式，阿里小蛮驴看到了末端驿站包裹预约送货上门；第三是找到产品，不解决问题的产品，不是好产品。未来，在城市市政道路、国道、高速等更多物流场景中，会看到自动驾驶的场景。
矩阵数据科技总裁谷祖林
在矩阵数据科技总裁谷祖林看来，自动驾驶商业化的机会，是在算力供给不足到过剩的过程中，找到匹配的场景并专注该行业的机会。
矩阵数据科技进入行业，瞄准了左手能做算法，右手能造车，深耕快递领域，专注于快递到站运输服务。
从快递网络特征来看，快递配送网络有三个最和两个较：路径最短，运维响应最快，货物鲁棒性最高。送货时间确定且高频，时效性有宽度。这会对自动驾驶带来极高的友好性。但快递配送网络和自动驾驶的匹配性上存在冲突：一是快递员驾驶车辆的时间只占20%，无人车只能解决20%问题；二是车辆要上路，网点到驿站有开放道路，有交通法的限制，需要路权和稳定的产品。针对冲突一，矩阵运通模式重构生产关系；针对冲突二，打造车规级产线，具备完全自主的产品量产能力。2022年，量产之始！
壹站创始人周永钢
中国第三方物流是一个规模超2万亿的市场，但低效导致市场中的企业难以做大。壹站创始人、CEO周永钢总结，第三方物流市场存在着“三大效率诅咒”，分别是销售效率低、运营效率低和资金效率低。
壹站提出了全新的解决方案：推出“物流经纪人”模式，打破销售收入天花板；实现数字化交付，突破运营效率瓶颈；基于数据的授信模式，赋能中小运力和个体司机。
周永钢表示，驱动物流行业数字化转型的关键点首先要做到“碰货为先”，另外则要坚持“交付是护城河”。
那么，下一个十年，中国需要怎样的物流企业？周永钢的答案是，未来的物流企业要兼顾效率与公平，通过数字化实现技术平权，让行业里做得好的人可以脱颖而出、得到奖赏。 他表示，希望通过壹站的产品和服务，让一个人、一台车就可以成为一家数字化的物流公司。
德坤物流集团副总裁、数字货运部总经理范基元
德坤物流集团副总裁、数字货运部总经理范基元指出，传统物流企业的管理机制更多是靠人与人之间的管理，随着规模扩大，效率反而会下降。现在应当借助技术，让数据产生价值， 让过程管理更高效。
同时，他分享了德坤数字战略四部曲：
可洞察：基于运营场景搭建数字化协同平台，实现人+货+车+场的闭环协同；
可测量:从简单的过程节点数据记录和事后分析转变成通过挖掘数据价值，植入KPI目标，实现全过程动态KPI检测和管理，管理杠杆在线，管理过程在线和管理结果在线；
可预见：于系统沉淀，KPI监测匹配后台动态算法，从静态KPI结果考核式管理向通过过程数据和大数据预测相结合，实现结果预警和管理预警，让管理在结果之前；
可交互：开放性的平台，开放性的体系，打破组织管理，资源和效率的边界，通过平台系统链接全场景运营资源，构建更开放，更有效率的数字化运营生态体系。
地上铁市场中心总经理 金玮
作为最大的新能源物流车数字化运营服务平台，地上铁提供标准化、绿色集约、安全管理 的服务，链接客户、司机、车企、车辆 ，以车/云/业务场景为抓手，服务车辆的全生命周期。
地上铁市场中心总经理 金玮表示，城配呈现三大趋势，趋势一：货物出行集约化将爆发出惊人能量；趋势二：运输工具将承载城配集约化、数字化的发展；趋势三：基于运输工具升级，逐步实现运营服务共建。同时他指出，更可靠的车辆，更安全的驾驶，更敏捷的物流，规模化的车辆资产管理和数字化运营，可以有效提升绿色城配管理效率，是未来城市的发展之路。
圆桌论坛 畅想数字运力+自动驾驶的机遇与变革
在论坛环节，罗戈研究院长潘永刚与嘉宾就如何看数字化和智能化趋势，以及未来两年的发展等进行探讨。
狮桥集团总裁兼CTO 涂强表示，数字化在过去十多年被很多人提及以及应用，但是大宗领域、制造业，还是很传统低效，这些领域数字化之路任重而道远。狮桥过去在做标准化产品，未来要对行业做更生层次的理解，用数字化让行业更加高效。
壹站创始人CEO周永钢表示，所有的行业一定会被数字化。物流要服务商流，当上游制造业都在做智改数转，物流也要完成数字化转型。虽然B端数字化难度更高，但随着更多的数据沉淀和技术进步，难点都是可以被突破的。
智加科技销售和运营副总销售和运营副总 成胜惠表示，智慧化、数字化是趋势，并且数字化是智慧化的前提，我们在做的自动驾驶只是物流智能的一个单元，未来天网、地网全部协同起来，才是智慧的终极。机器做的比人要好，但短期内自动驾驶还不能去掉人，却能够在保障效率的同时节省人。
中储智运总裁助理、战略研究院院长刘云飞表示，智慧化、数字化一定是必然趋势，像中储智运客户使用平台系统，找车的方式发生改变，效率更高，最终帮助客户降本提效，这也是数字化带来该变的价值体现。
希迪智驾高级总裁喻超表示，数字化、智慧化最终都是围绕降本提效进行，像希迪智驾从货运安全、配载等维度不断突破创新，自动驾驶的应用已经有了解决方案并落地实施。除了自动驾驶本身，另一方面， 是利用自动驾驶技术，和物流市场的相关企业合作，做更多延伸。
元禾原点物流科技投资负责人 戴元煜
元禾原点物流科技投资负责人 戴元煜分享了他的几个观点：
物流供应链更应关注工业品物流供应链，其体量比消费品更大，更注重与整体生产节拍的协调性、调度系统的稳定性和数据采集的可行性。
物流的核心是流动，物流科技的核心是用科技的手段保证流动的稳定性和柔性。
物流供应链科技是应用型科技，强调的是科技和场景的交叉。在物流科技发展道路中，具备先进技术是基础要求，更重要的是真正解决行业需求，创造深入扎根于具体领域的价值。
同时，他表示，物流科技领域我们的投资视角是，从物流科技在满足客户需求方面在往上走：先是以降本为主题，提供的服务注重成本的整体解决方案；到以提效为主题，提供的服务是降低供应链和人的摩擦;到以创造/引领客户需求为主题,注重未来发展的方向。
会议现场，《2022 LOG中国供应链&物流科技创新发展报告》正式发布，潘永刚院长对其做讲解。
回顾中国供应链物流科技发展沿革，先是经历了数字化史前节端，后来随着淘宝等电商平台纷纷成立，商流数字化带动供应链物流数字化，再到2016年前后数智化迎来爆发期。从整个物流链条的变革过程来看，有密度的地方，科技创新就更可以产生以一敌百的效果，就像电商快递，目前已经发展相对成熟。而在订单密度、集聚度等较低的领域，一方面在技术创新上有非常大的空间，但是在集聚度上也还有待提升。反过来，需求端有了足够的规模，也会反过来驱动去做创新。
从投融资来看，数字化领域投融资在2014年前后达到高峰期，自动化投融资从2017年前后，投融资规模陡然增加。目前，两者都已经达到很大的规模，但接下来，自动化投融资又会迎来爆发期。
看完大佬们的发言，感受如何？欢迎探讨，咱们明年见！
来源：东方网
物流智能化,物流经纪人,物流供应链
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